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                電纜故障測試儀廠房車間供電電纜線徑選擇的六大誤區解析
              1. 發布日期:2015-12-23      瀏覽次數:1532
                • 電纜故障測試儀廠房車間交流供電電纜線徑選擇的六個誤區都是工程與維護人員容易發生的,事實上導線線徑選擇還有更多的影響因素,具體選擇線徑時應根據環境溫度、允許溫升、敷設方式等查詢電工手冊或其它相關設計規范。電纜故障測試儀廠房車間供配電系統設計有一定的規范,用戶新建車間供配電系統時,應通過設計單位選擇合適的交流線徑,嚴格按設計文件施工 。對于現有機房新增一般性負載,往往由用戶自行設計并安裝 。

                  電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區一:經濟電流密度選2偏安全,選4偏經濟

                  按照經濟電流密度選擇交流線徑是通行的方法,銅質電纜經濟電流密度為2~4A/mm2 。顯然,取經濟電流密度為2A/mm2時,線徑較粗,投資成本較高;取經濟電流密度為4A/mm2時,線徑較細較經濟 。一些工程人員認為,按照經濟電流密度選擇電纜即可,選2A/mm2偏安全,選4A/mm2偏經濟,都是可行的選擇 。

                  當電纜較細時,電纜比表面積大,對散熱有利;當電纜較粗時,電纜比表面積小,熱量不易散發,單位截面積導線通過相同的電流時,粗電纜溫度較高 。如果電纜溫度超過允許值,就會發生危險 。下表為在空氣中敷設的塑料絕緣銅芯電線長期連續負荷載流量(《電工手冊》第14章第99頁),周圍環境溫度為25℃,線芯長期允許工作溫度為70℃ 。

                  較細的電纜每平方載流量遠大于4A,隨著電纜線徑的增加,每單位mm2載流量明顯下降。由于電纜不應一直運行于zui高溫度,同時存在可能的過流或其它因素影響,選擇時導線載流量應小于上表載流量數值。

                  電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區二:只按經濟電流密度,不復核電纜壓降型

                  假定某單相交流負載zui大電流不超過16A(單相負載電流通常不超過20A),按經濟電流密度法選用4mm2電纜,如果負載距離100米,銅電導率σ為57,電纜電阻為:R=L/(σS)=100×2/(57×4)=0.88Ω

                  電纜上電壓降ΔU為ΔU=IR=16×0.88=14.1V

                  連接回路在zui大工作電流作用下的電壓降,不得超過該回路允許值(《電力工程電纜設計規范》第6頁,GB50217-94),該例電纜上電壓降達到14.1/220=6.4%,超過多數設備線路上壓降不應大于5%的要求 。負載工作電壓下降6.4%,相應的工作電流上升1A,需要選用更粗的電纜(如6mm2),重新計算電壓降,直至電壓降小于5% 。

                  電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區三:優先選擇長期安全載流量大的電纜

                  一般地,從電纜的絕緣性能、環保性能和耐候性能等方面看,YJV電纜載流量大,在各方面比VV電纜性能更優異,應在工程設計中優先考慮。

                  事實上,YJY電纜雖然具有載流量大、電纜直徑小、重量輕、方便安裝等優點,但在同等截面積條件下,YJY電纜比VV電纜流量大的原因僅僅是因為能承受的溫度高而已 。截面積相同,銅的質量、導電率也相同,因而在輸送同等電流的情況下,選擇YJY電纜可以比選擇VV電纜細一些的線徑,但線路電阻增加,線損和電壓降也增加,長期運行不一定合算 。

                  電纜選擇必須全面考慮環境條件、使用場所、敷設方式、供電距離、長期運行的費用和電壓降,能用VV電纜的場所一般仍推薦用VV電纜 。如果原行線架上已敷設VV電纜,新設計增加耐受溫升更高的JYV電纜是沒有意義的,平行捆扎走線的電纜只能按耐受溫升zui低的電纜計算載流量 。

                  電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區四:并聯多大的導線,就相當于線徑增大多少平方

                  大型機房負載容量大,需要提供很大的電流,如果選擇一根導線,無疑需要線徑很粗的供電電纜,施工并不方便,甚至沒有足夠粗的導線可供使用 。多根導線并聯是允許的,由于線徑小的電線每平方載流量大于粗電線,并聯方式可能在經濟上更合算。

                  并聯電線之間的電流在理論上按截面積分配,只要是相同材質電線(如銅線),都可以直接并聯 。但實際工程中,使用相同的線徑 。如果線徑相差懸殊,可能由于接線端子存在一定電阻,以及與電纜截面積不成正比的感抗作用,導致電流分配偏差,一根導線可能分配電流過大,超過安全載流量 。此外,如果采用不一致的線徑,需仔細復核電線上的電流是否小于安全載流量,細導線的單位載流量只能按粗導線計算 。

                  電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區五:按負載電流選線,不考慮斷路器容量

                  根據負載性質不同,斷路器容量一般選擇為負載電流的1.15~1.5倍 。斷路器選定以后,過載跳閘電流即已確定(大型斷路器往往允許整定跳閘電流) 。過流的產生與供電質量、負載質量及運行狀態有關,也與漏電流有關 。在通信機房供電系統中,通常并不安裝漏電保護器,如果漏電流與負載電流之和不超過斷路器額定電流,斷路器不跳閘,負載繼續運行 。

                  在有較大漏電流的情況下,如果線徑只按負載電流設計,可能導致線徑偏小,超過導線安全載流量,電纜發熱過溫,存在的安全風險比漏電流更甚 。

                  正確的做法是:根據負載電流選擇斷路器(包括微斷,熔絲等過流保護裝置也是類似的)容量,再根據斷路器容量選擇導線線徑,再復核壓降是否符合規范要求 。

                  電纜故障測試儀車間電纜選擇誤區六:只考慮建設成本,不核算運行總成本

                  設計單位進行配電設計時,會計算負載電流、線路壓降等,按建設投資zui低的原則設計,較少考慮運行成本 。仍以3P空調為例,如果選用4mm2的電纜,消耗在電纜上的功率為:

                  P=I2R=122×0.44=63W

                  如果改選用6mm2的電纜,電纜電阻值為:R=L/(σS)=50×2/(57×6)=0.29Ω

                  消耗在電纜上的功率為P=I2R=122×0.29=42W

                  損耗降低21W 。假定電費每度1元,一年運行下來,選用6mm2的電纜可以節約電費C為C=21×24×365/1000×1=184元 。

                  按上海電纜價格,2×6mm2的電纜比2×4mm2的電纜貴2.2元/米,50米的電纜差價僅為110元,選用6mm2的電纜初期投資大于選用4mm2的電纜,但不到1年即可收回投資,顯然更為經濟,總運行費用更節省。

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